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Admisión de carbono Eventuri para Audi RS3 8V

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Descripción

ADMISIÓN CARBONO EVENTURI AUDI RS3 8V La admisión Eventuri para Audi 8V RS3 marca un nuevo hito en el diseño... leer más
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EVE-8VRS3-CF-INT
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Descripción

ADMISIÓN CARBONO EVENTURI AUDI RS3 8V

La admisión Eventuri para Audi 8V RS3 marca un nuevo hito en el diseño de admisipnes para esta plataforma. Ha sido desarrollada para lograr dos objetivos – 1) Destripar el camino de entrada del turbo. 2) Mantenga temperaturas de entrada bajas. El primer objetivo se cumplió mediante el uso de tubos de 88 mm de diámetro interno hasta el turbo, así como utilizando nuestra exclusiva carcasa Venturi para mantener el flujo de aire. El segundo objetivo se cumplió diseñando un sistema sellado de alimentación de aire frío para garantizar que el turbo no extraiga aire caliente del compartimento del motor. El conducto de aspiración aspira aire de la alimentación del material y se ha maximizado en volumen para permitir mayor caudal a través del filtro. Las ganancias de rendimiento y estética resultantes son las líderes en la industria para el modelo 8V RS3.

El sistema Eventuri para los modelos 8V RS3 Eventuri utilizan nuestras carcasas de fibra de carbono con nuestra patente que proporciona un flujo de aire aerodinámicamente eficiente desde el filtro hasta la tubería turbo. No es sólo otro filtro de cono con un escudo térmico, es muchísimo más que eso, es un diseño único que invoca el efecto Venturi.

 

Características del kit de admisión Eventuri

Fabricada en fibra de carbono.
Aumenta el caudal de aire frio en la admisión.
Fácil instalación.

Kit compuesto de:

Carcasas de fibra de carbono Eventuri.
Carcasa del filtro venturi y en fibra de carbono.
Filtros de cono de alto flujo.
Conducto de entrada en fibra de carbono.Tubo de fibra de carbono o tubo metálico.
Tubo de conexión en fibra de carbono.
Soportes de acero inoxidable cortados por laser.
Acopladores y reductores de silicona.

Válidos para los modelos Audi

Audi RS3 8V.

Caja de aire comprimido de carbono

La carcasa del filtro se compone de un filtro de alto caudal, una cubierta de aluminio, soportes cortados por láser y la propia vaina de carbono. Las vainas de carbono envuelven el filtro montado al revés y forman suavemente el flujo de aire hasta los tubos de admisión. Esta reducción suave en el área transversal invoca el efecto Venturi donde el flujo de aire acelera mientras se mantienen las condiciones laminares. A continuación se muestra un diagrama para mostrar la comparación entre nuestro diseño pendiente de pantente y un sistema de admisión regular.

 

Conductos de entrada de carbono

El conducto canaliza el aire ambiente desde la parte frontal hasta la carcasa del filtro. Se ajusta dentro del sistema de conductos de serie OEM y transiciona suavemente con la forma circular de la carcasa del filtro. Además asegura un buen sellado contra el calor de la bahía del motor – también tiene un borde de goma flexible alrededor de la abertura que presiona contra las carcasas del filtro creando el sello perfecto, pero que permite que la carcasa se mueva con el motor. El conducto fue diseñado para recoger el máximo volumen de aire externo posible.

 

Tubos de fibra de carbono

Nuestros tubos de admisión se fabrican nuevamente con fibra de carbono 100%. Cada tubo tiene un diámetro interno de 88mm – la tubería común tiene sólo 77mm de diámetro. Este diámetro ampliado permite que el turbo opere con menos restricciones y también permite que los turbos híbridos o más grandes funcionen aún mejor. Los tubos transportan suavemente el flujo de aire al turbo asegurando que no haya curvas bruscas o repentinas. La suave geometría de curvatura asegura que el flujo laminar se mantenga desde los filtros hasta las salidas.

 

El sistema combinado asegura que el flujo de aire permanezca lleno y consistente con el turbo minimizando la aparición de turbulencias. La siguiente simulación de flujo muestra cuán suave y completo es el flujo dentro de los tubos de entrada antes del turbo. Hay algo de circulación en el conducto como se espera, pero una vez que el flujo entra en la tubería, esto se suaviza y permite que el turbo opere más eficientemente.

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